项目内容简介 它是现代发动机活塞环的最新表面处理技术，主要用于为满足欧Ⅲ、欧Ⅳ等排放的发动机活塞环的表面处理，以解决活塞环的抗胶合和耐磨损性能，是行业的共性问题。在活塞环表面PVD-CrN基涂层技术方面，日本帝国（TP）活塞环株式会以及日本活塞环株式会社（NPR）掌握了核心技术。在活塞环表面DLC处理方面，2006年日本日产汽车公司和其合作伙伴理研（Riken）活塞环等四家公司联合完成了DLC涂层的开发和应用。然而，以上活塞环表面高性能涂层核心基本上被德国、日本等世界大的活塞环公司所掌握。活塞环核心表面处理技术的缺失，造成了我国高性能活塞环水平与国际先进水平仍存在一定差距。本项目采用非晶－纳米晶复合结构的设计理念，开发的高性能活塞环表面DLC和CrN基复合薄膜突破了传统DLC/CrN薄膜内应力高、结合强度差、厚镀能力弱、寿命有限等缺点，在发动机变工况环境下（高速/高载、富油/贫油、干摩擦等）可以实现稳定的低摩擦，可以替代传统的活塞环表面镀铬技术，满足汽车产业高速发展对高性能活塞环的迫切需求。
合作方式 可以采用合作开发、技术转让、产学研联合攻关等
项目总投资 成本远低于日本进口的DLC和CrN活塞环表面处理技术，建立一条中等规模生产线需要500～1000万元。
项目前景 应用领域汽车工业：燃料喷射系统（气门挺杆，柱塞，喷油嘴），动力传动系统（齿轮，轴承，凸轮轴），活塞部件（活塞环，活塞销），提高密封性能，防止漏气和润滑油进入燃烧室，控制机油消耗减少功率损耗；减少摩擦，延长发动机的使用寿命，降低维修成本，使发动机具有更高的功率和更低的燃油消耗，并进一步减少汽车交通对环境的污染。
目前我国汽车月产量达30万辆，其中重型汽车约1/10，以及工程机械、船用、农用、柴油发电机设备等用发动机，高性能活塞环用于装备新柴油发动机的用量超过每年近亿只，加上维修用部件，其用量巨大，而且日系汽车已经开始规模化的采用该技术生产高性能活塞环。由于本技术表面改性的活塞环的寿命显著提高，可望获得广泛应用，其潜在市场可能达数亿元。
进展情况 已经完成在汽油发动机活塞环和柴油发动机活塞环表面小批量中试试验，工艺稳定可靠。